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美國修高鐵為何這麼難?高鐵建設被拖了30年 PDF 列印 E-mail

哈佛新校長出爐 哈佛大學宣佈,任命Laurence Bacow為第29任校長,他計劃持續致力保護幼年被非法帶到美國的哈佛學子;現年66歲,生於密西根州 Pontiac,他是移民之子,父親是東歐難民,母親是奧斯維辛-比克瑙集中營倖存者;第二次世界大戰後她抵美國時才19歲,是故鄉城鎮唯一猶太倖存者;Bacow 曾擔任 Tufts University校長10年,現任哈佛大學甘迺迪政府學院公共領導力中心駐校領袖;畢業於麻省理工學院,在哈佛獲得3個學位,研究領域涵蓋環境政策、議價與談判,以及經濟、法律和公共政策。


羡慕中國人的路,特朗普昨晚拋出了一個1.5萬億美元的大計劃!

(上) 四川雅西高速公路,被人們譽為」天梯高速、雲端高速」,受到國內外廣泛關注;(下) 即將通車的遵貴複線高速(來源:視覺中國)

美國修高鐵為何這麼難?高鐵建設被拖了30年

美國修高鐵,為何這麼難?迄今為止,美國還沒有建成一條高鐵,而2013年至2017年,在中國建成的2.5萬公里鐵路網中,有一半以上都是高速鐵;事實上,這在一定程度上反映出美國基礎設施建設的老舊落後,連特朗普都忍不住吐槽:「看看中國(的基礎設施)吧,我們就像是第三世界。」一直以來,特朗普希望美國能夠重建基礎設施,這也是他的競選承諾之一。

 

白宮向國會提交了基礎設施建設投資計劃,打算未來10年內利用2000億美元聯邦資金撬動1.5萬億美元的地方政府和社會投資,改造美國年久失修的公路、鐵路、機場以及水利等基礎設施。

中國有句話,叫做「要想富,先修路」,20世紀60年代的美國確實這樣做了,當時,美國進行了大規模基礎設施建設,可以說打造了那個時代世界上最好的高速公路系統和航空系統,但半個多世紀過去了,美國基本沒有再次大規模修建重要基礎設施了。

據路透社報導,特朗普的基建計劃遭到了民主黨人的強烈抨擊,他們稱,如果沒有提供足夠的聯邦資金,該計劃將給地方政府帶來巨大負擔;《華盛頓郵報》評論員威爾曾在文章中寫了一段有趣的對比:美國在大蕭條時代花了410天建起帝國大廈,在戰時花16個月建造了五角大樓,如今在聖迭戈造一座海水淡化廠都需要花9年時間才能通過審批。

這一對比形象地描述了美國基建的現狀,事實上,美國高鐵建設被拖30年就是一個很好的例證,上世紀80年代,美國加州州長就提出高鐵建設計劃,但是土地、環境等各種問題讓高鐵一拖再,。直到2005年,加州高鐵才終於立項。

但這還只是一個開頭,加州高鐵立項後,議員、農場主開始強烈反對,甚至因為高鐵徵收土地的問題,農場主還將高鐵局告上了法院;原來,在美國,土地都是私人擁有的,而高鐵對線路的要求較高,需要占用大量沿途的土地,這就需要和鐵路沿線的土地所有者進行談判,補償款的協商就很困難,何況家家戶戶都要經過法院判決,但加州仍然一直努力在2029年前完成一期工程。

在國情咨文演講中,特朗普稱:美國曾是建築者的國度,曾在一年內建起了帝國大廈,但如今一條公路獲批需要耗時十年,這難道不是恥辱?「我要求民主黨與共和黨共同合作,給我們一個安全、快速、可靠、現代化的基礎設施,這是美國經濟所需,也是美國人民所需。」


 





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