(圖) 特首林鄭月娥(22日)下午啟程往珠海，出席港珠澳大橋開通儀式後，再訪京出席24日舉行的「京港合作會議」及「北京香港經濟合作研討洽談會」開幕禮。

120年壽命港珠澳大橋開通

港珠澳大橋是連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市的大型跨海通道，於2009年12月15日動工，2018年5月23日完工，2018年10月24日上午9時通車；設計壽命為120年，現為世界上最長的沉管隧道及世界跨海距離最長的橋隧組合公路；港珠澳大橋管理局是由香港特別行政區政府、廣東省人民政府和澳門特別行政區政府舉辦的事業單位，主要承擔大橋主體部分的建設、運營、維護和管理的組織實施等工作，在港珠澳大橋開通儀式上，香港行政長官林鄭月娥強調以「明日大嶼願景」配合大灣區發展，港珠澳大橋啟用後，穿梭香港、珠海、澳門三地的交通時間將銳減，行車時間僅需一小時左右，而且不需要再繞經虎門大橋；而港珠澳也會形成「一小時生活圈」。

歷史回望：先知先覺胡應湘

(News Chinatown資料綜合報導) 生活在香港的香港人，大都會去過合和中心，該中心外形及其頂樓的旋轉餐廳，在那一個年代是「何等的不可思議」；回想當年在記者發佈席間，胡應湘回應說：「香港未曾有這樣的經驗，所以事前要做好研究工夫，我用滑模技術，每四日就可完成一層樓」；胡應湘1958年畢業於美國普林斯頓大學，獲土木工程學士學位；香港土生土長，父親胡忠是香港有名的「計程車大王」，後為地產商；由於家境好，中學就讀香港著名名校香港華仁書院。

他有香港敏銳思維，早在70年代就留意到日後國內改革開放，內地欠缺交通網絡，故此膽提議在廣州、深圳及珠海之間興建一條高速公路，惟過程中卻障礙重重；2018年10月24號，港珠澳大橋「通車」；港珠澳大橋香港口岸舉行開工儀式，標誌着這條從一開始就爭議不斷的大橋香港段工程正式動工，談起港珠澳大橋，總令人想起20多年前，已提出要興建的合和實業主席胡應湘，雖然最終合和無緣參與，但是胡應湘說：「無所謂為大橋開工感到高興。」

他說，當年有九成的人都質疑建高速公路的想法太超前，因當年內地人連單車都買不起，起公路究竟是為誰服務？質疑是否只為有車的人服務？他當時解釋是，買不起私家車可以坐公車，並強調運輸不能沒有渠道，要做到貨如輪轉就必須有一條公路，其後又因為起路要取得多幅田地去興建，故遇到許多市民的阻力。

由於胡應湘本身是土木工程專家和建築師，合和的許多工程都經由他親自審定，嚴謹的作風使胡應湘投資興建的許多項目在市場上都贏得口碑，合和實業在中國內地的廣深高速公路大型基建項目是一家後來獨立分拆的上市公司；1996年一次性向普林斯頓大學捐款1億美元，這是全美國有史以來對母校私人捐贈數額的第二名。

胡應湘童年時期於香港島的灣仔長大，因此對灣仔的感情濃厚，1970年代末期起，他先後收購灣仔南部的舊式樓宇進行重建，先後發展合和中心及胡忠大廈，前者更一度為全香港最高建築物；另外，胡應湘熱衷投資運輸及基本建設項目，他曾投資興建泰國曼谷的高架輕軌鐵路、廣深高速公路。而他也是伶仃洋大橋及港珠澳大橋的倡導者。