日本:坐穩全球第一美債債主據8月23日媒體報導，美國眾議院院長佩洛西21號表示，確定在10月1日前，通過拜登數萬億美元的基礎設施建設項目和支出法案。更警告稱，不要試圖推遲下週的3.5萬億美元預算決議投票。據耶倫早前提出的警告，美在其債務上限遲遲未解決情況下，可能在10月份甚至更早的時間裡就耗盡現金，面臨信用違約的風險，美國要負擔這3.5萬億美元的投入，就必須向債主們繼續借錢。

據8月16日，美官方公佈數據顯示，日本近11個月來連續增持3次美債，在6月份，該國就增持了111億美元美債，美債累計持有量又重新回歸到1.277萬億美元高位，穩坐全球第一大美債債主地位。中國作為全球第二大美債持有國，就不願意繼續為美國買單。數據顯示，截至今年6月底，中國已經連續四個月拋售美債，美債總持有量降至2020年10月份以來的新低，為1.062萬億美元。

哈里斯「晶片」亞洲行

(News Chinatown大小姐手記/文:徐佩蒂)美國副總統哈里斯，在美國混亂撤出阿富汗、塔利班接掌阿國政權，拜登被責民望急瀉，展開亞洲訪問行程，亞非裔美國人哈里斯，此行將試圖緩減各界對美可靠度的疑慮，再次向世界保證美國對亞洲承諾。

在「空軍二號」專機上，陪同出訪美政府高官對隨行記者說，副總統訪問是要加強並深化美國與新加坡、越南、東南亞和整個印太地區的夥伴關係，她認為我們處於一個新時代，全球疫情大流行事實上是這個「新時代的一個轉折點。」

哈里斯在新加坡、越南了解兩地晶片市埸；美晶圓代工廠格芯Global Foundries近期表示，打算在星洲興建一座40億美元工廠，預計2023年投產，新廠以供應智慧手機晶片和車用晶片為主。越南對諸多供應鏈的重要性日增，反映近年來廠商紛紛把生產線從中國大陸移到此地。美國半導體巨人英特爾，為達到嚴格防疫規定以確保繼續在胡志明市營運，一個月內就斥資610萬美元。

「芯片」是什麼?

德國大眾汽車 (Volkswagen AG, VOW.XE) 發言人早前表示，由於半導體短缺，該公司將削減沃爾夫斯堡主要工廠的產量。他說：「持續緊張的半導體供應狀況繼續嚴重擾亂所有汽車製造商的全球汽車生產。」

自2020年底，芯片短缺就一直佔據汽車行業話題榜首，大眾、奔馳、福特、豐田、本田等多家車企，紛紛宣佈因芯片問題導致減產或停產，時至今日，汽車缺「芯」問題依舊未得到完全解決，且可能成為卡住汽車產能的長期難題，芯片之於汽車產業究竟是一種什麼樣的存在？ 「芯片」，是半導體元件產品的統稱，又稱集成電路（IC, Integrated Circuit）。

汽車芯片主要分為三大類：功能芯片、功率半導體、傳感器。

功能芯片，主要是指處理器和控制器芯片，一輛車能在路地上奔跑，離不開電子電氣架構進行信息傳遞和數據處理，車輛控制系統主要包括車身電子系統、車輛運動系統、動力總成系統、信息娛樂系統、自動駕駛系統等幾大部分，這些系統下面又存在著眾多子功能項，每個子功能項背後都有一個控制器，控制器內部會有一顆功能芯片。

功率半導體，主要負責功率轉換，多用於電源和接口，例如電動車用的IGBT功率芯片，以及可以廣泛使用在模擬電路與數字電路的場效晶體管MOSFET等。

傳感器，則主要用於各種雷達、安全氣囊、胎壓檢測等。

(*自動駕駛芯片，本質上也是功能芯片，是隨著智能汽車發展產生的一種高算力芯片。) 今次，汽車產業面臨的芯片荒，並不涉及自動駕駛芯片，原因是這些芯片主要搭載智能化程度較高的高端車型，需求總量還不高，暫時沒有受到衝擊。

汽車芯片驟然出現短缺主要有三方面原因。其一，新冠疫情、火災等不可抗力影響。其二，汽車產業快速復甦及供應商預估不足。其三，消費類電子產品產能爭奪。目前來看，車用芯片短缺現像已蔓延整個車市……

8月20日，第三批中國政府援助的國藥新冠疫苗運抵菲律賓首都馬尼拉，菲律賓總統：感謝中國的善意。中國駐菲律賓大使黃溪連說，中國政府援助的國藥新冠疫苗運抵菲律賓首都馬尼拉困難時刻更彰顯中菲兩國和人民間的情誼。中國將一如既往支持菲律賓抗擊疫情，提供更多疫苗，以幫助菲律賓儘早戰勝疫情，實現經濟復甦。

同日8月20日，首批中國康希諾新冠疫苗運抵馬來西亞吉隆坡國際機場。馬來西亞政府表示，感謝中國的支援。(圖　新華社)